Denne hjemmeside sætter cookies for at opnå en funktionel side og for at huske dine foretrukne indstillinger. Ved hjælp af cookies laver vi statistikker og analyserer besøg på vores side så vi sikrer, at siden hele tiden forbedres, og at vores markedsføring bliver relevant for dig. Hvis du giver dit samtykke, så tillader du, at vi sætter cookies (enten i form af egne cookies og/eller fra tredjeparter), og at vi behandler de personoplysninger, som indsamles via de cookies. Du kan læse mere om cookies i vores cookiepolitik, (HER) hvor du også altid har mulighed for at trække dit samtykke tilbage.
Guide · Setup & dæk Dæktryk på gokartVille du løbe 100 meter i sko, der er to numre for store? Forkert dæktryk gør det samme ved din gokart. Dækkene er det eneste, der rører banen, og alt andet setup-arbejde handler i sidste ende om at få dem til at arbejde rigtigt. Se dæktryksmålerne ↓Eksempel: Vega WhiteKoldt 0,35–0,75Varmt 0,5–1,1 Hvorfor trykket betyder altDu kan køre bedre, og du kan justere karburatoren perfekt. Men det virker kun, hvis dækkene arbejder rigtigt. Trykket er både dit vigtigste måletal og dit vigtigste justeringsgreb. Kort fortalt
DæktryksmålereNår få hundrededele bar kan ses på tiden, og du skal nå alle fire dæk inden for et minut efter kørsel, skal du kunne stole på din dæktryksmåler. Her er tre digitale dæktryksmålere, vi fører. Kabelsensor  Unipro UniTire V2Sensoren sidder i håndtaget, så der er ingen luftslange, og hver måling bruger næsten ingen luft. Gemmer 20 dæksæt og sender data til Unipro-appen via Bluetooth.
Se dæktryksmåleren → Data-logger  Alfano TyreControl Junior 2Viser alle fire dæk på én skærm og har hukommelse til dine trykserier. Kan sende trykket trådløst til en Alfano-tidtager.
Se dæktryksmåleren → App & logning  Prisma Electronics HiPreMa 5Gemmer koldt og varmt tryk, lufttemperatur og forskellen mellem dem pr. session, og kan sende data til en app.
Se dæktryksmåleren → Nyhed · Tilbehør Ghostshield fra KARTTOOLSHold dine dæktryksmålinger for dig selv. Ghostshield er en privacy-skærmbeskytter, der gør displayet svært at aflæse fra siden, mens du stadig ser målingen forfra. Samtidig beskytter den displayet mod ridser.
De to versioner har forskellig form og kan ikke bruges på tværs. Dæktryksmåler medfølger ikke. Effekten afhænger af betragtningsvinkel og lys. Koldt eller varmt tryk?Det korte svar: varmtrykket er målet, koldtrykket er midlet. Dækket skal vurderes ud fra, hvad det gør på banen, så arbejdstrykket (varmt) er det vigtigste tal. Men du kan kun ændre koldtrykket, før du kører ud. Koldtrykket er altså din strategi for at ramme det rigtige varmtryk. Det rigtige vindue afhænger af producent og blanding. Eksempel fra producenten af en Vega White: Koldt tryk · før kørsel 0,55 ± 0,2 bar Altså mellem 0,35 og 0,75 bar. Varmt tryk · arbejdstryk 0,80 ± 0,3 bar Det er her dækket skal arbejde. Hvor i vinduet du lander, afhænger af banen og dagen. Tryk og temperatur hænger sammenLuften i dækket følger idealgasloven. Når volumen og luftmængde er (næsten) konstant, stiger trykket i takt med temperaturen. p · V = n · R · T p = tryk · V = dækkets volumen · n = luftmængde · R = gaskonstant · T = temperatur Du kan ikke styre temperaturen direkte. Den er resultatet af det koldtryk og det setup, du vælger. At ramme det rigtige temperaturområde giver både fart og mindre slid. Hvad trykket gør ved dækketJo stivere karkassen er, jo mindre ændrer trykket dækkets form. På et blødere dæk kan du se det tydeligt på slidbanen: Hvor meget stiger trykket?Jo flere faktorer der varmer dækket op, jo større skal forskellen mellem koldt og varmt tryk være. Vurdér dem, før du pumper:
Eksempel: mål 0,95 bar varmt efter 20 omgange, luft 28–29 °C og asfalt 30 °C med godt greb. Her starter man på 0,60 bar koldt og forventer en stigning på omkring 0,3 bar. Metoden: fra koldt til rigtigt varmtDet handler om at teste, måle og justere. Sådan gør du, når du kender dit ønskede arbejdstryk:
Eksempel: fra måling til koldtrykMål 0,95 bar · kørt på 0,60 bar FrontBag Venstre for0,84Luk 0,02 bar ud Højre for0,82Laveste · bruges Venstre bag0,86Luk 0,02 bar ud Højre bag0,84Laveste · bruges
Pump til før næste heat For0,73 bar Bag0,71 bar Flere råd fra banenSamlet fra dækproducenter, fagmedier og erfarne kørere. Brug dem som supplement til metoden ovenfor. Læs tiderne Hurtigste omgang ved 80 %Kører du din bedste tid tidligt i heatet, fx omgang 3 af 10, er trykket sandsynligvis for højt. Er sidste omgang den hurtigste, kan du starte lidt højere næste gang. Find dit vindue Test min og maxSænk trykket, indtil siden begynder at folde og dækket hopper: det er minimum. Hæv det, indtil kartet bliver løst efter et par omgange: det er maksimum. Kør tæt på max i koldt vejr med lavt greb og tæt på min, når det er varmt med godt greb. Pyrometer Mål på tværs af slidbanenVarmere kanter end midte peger på for lavt tryk. Varmere midte peger på for højt. Målet er jævn temperatur. Brug et pyrometer med probe frem for et laser-termometer, og mål samme sted hver gang. Se dæktryksmålere og pyrometre →Kvali vs. finale Højere til tidtagningTil kvalifikation med få hurtige omgange starter man højere, så dækket hurtigt er klar. Til et langt heat starter man lavere. Fx ca. 0,55 bar til kvali og ca. 0,48 bar til finalen. Baneudvikling Banen gummieres opJo flere karts der har kørt, jo mere greb, og jo hårdere arbejder dækket. Start derfor lidt lavere i løbene end i morgenens træning. Få hundrededele bar kan mærkes på tiden. Vægt & asfalt Tung kører, glat asfaltEn tungere kart (inkl. kører) skal typisk have lidt mere tryk. Glat, jævn asfalt varmer dækkene langsommere og kan kræve mere tryk end ru, slibende asfalt. Bløde blandinger kører ofte lavere end hårde. Lavt er hurtigt Så lavt som muligtMange dæk yder bedst ved det laveste tryk, du kan køre med. Sigt efter den nedre del af det varme vindue. Lavt tryk kræver fælgsikring (låsebolte), så dækket ikke drejer på fælgen. Ubalance varmt Ret op i små skridtEr bagdækkene varmere end fordækkene, så flyt fx 0,02 bar ned bag og 0,02 bar op for. Sænk ikke bagdækkene helt ned til fronten, mens de er varme, ellers mangler du greb i de første omgange af næste heat. Det gælder forskellen mellem for og bag. Venstre og højre på samme aksel udligner du stadig som i metoden. Før montering Mål omkredsenMål nye dæks omkreds med målebånd. 4–5 mm forskel er fint. Er forskellen større, så sæt det største dæk på den belastede side. Det hjælper grebet midt i svinget. Ensidige baner Forskel i sidernePå baner med mange sving samme vej sænker nogle kørere trykket en smule på den ene side. Et lille fald på det ydre bagdæk kan også dæmpe hop. Luft eller kvælstof Tør luft giver stabilt trykFugtig trykluft giver større trykændringer med temperaturen end tør kvælstof. Brug tør luft eller kvælstof, og husk at tømme og fylde nogle gange for at få fugten ud. Rækkefølge Tryk først, chassis bagefterBrug dagens første træning til dæk og karburator. Find et tryk, juster derefter chassiset, og brug trykket til finjustering til sidst. To særlige situationerVarmtrykket er for højt på alle fireSå snart kartet står på vognen, justerer du alle dæk ned til dit ønskede varmtryk. Vent til dækkene er kolde igen, og mål. Det tal er dit koldtryk til næste heat. Regndæk≈ 1,0 bar koldt Regndæk har svært ved at blive varme, så man starter højere. Vurdér grip, afvanding, vandmængde, hvor vandet samler sig og asfalttypen. Målerutine i depotetPålidelige tal kræver den samme rutine hver gang:
|
Trustpilot
Menu
